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来源：@经济观察报微博
记者 周信
9月29日，千里科技（601777.SH）发布公告称，其控股子公司重庆千里智驾科技有限公司（下称“千里智驾”）拟与关联方浙江极氪汽车研究开发有限公司（下称“极氪研发”）签署《资产转让协议》，以3443.88万元（含增值税）购买智能驾驶业务研发相关的电子设备及设备安装工程，资金来源为自有资金，全额一次付清。
公告显示，标的资产包括265项电子设备与3项在建工程。其中，电子设备多采购于2022至2025年，覆盖智驾域硬件在环测试系统、CANoe设备、单通道CANFD总线通讯设备、千兆以太网转换器以及网络机柜等研发测试的核心硬件。3项在建工程分别是智驾域控OTA自动化测试系统、环视系统标定场地、前向智能感知系统标定场地，主体工程已基本完工。
千里科技在公告中解释称，公司智驾业务规模持续扩张，标的资产与自身研发需求匹配度较高，且电子设备已完成参数调试与系统适配，在建工程也接近收尾，相比重新采购、从零建设，能够大幅缩短周期，保障研发体系的连续性和经营稳定性。
“这笔交易更深层的意义，在于标志着吉利智驾体系整合的基本收官。”一位智驾行业人士对经济观察报表示，“千里科技作为吉利体系内绑定最深、优先级最高的智驾技术合作主体的定位，至此彻底落地。”
要理解这笔交易，需要把时间线拉回更早。2025年初，吉利控股启动智驾板块的深度架构调整。当年2月，完成破产重整的力帆科技正式更名为千里科技，确立“AI+车”的转型方向，旷视科技CEO印奇出任千里科技董事长。2025年6月，千里科技发布高管任命公告，聘任华为车BU原总裁王军为公司联席总裁，全面负责科技业务板块。同月，千里智驾完成增资，法定代表人由杨沐变更为王军。
2025年8月，吉利敲定方案：将极氪智驾团队、旷视旗下迈驰智行及吉利研究院部分人员整合至千里智驾，组成约2000人的团队，由千里科技联席总裁王军出任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席CEO，旷视科技联合创始人杨沐任CTO。同年11月，极氪智驾团队员工开始陆续换签劳动合同至千里智驾及其子公司千里浩瀚。
2026年5月，市场消息称，吉利拟定方案，计划将吉利中央研究院数百人规模的辅助驾驶团队整体平移至千里智驾与极氪的合资公司千里浩瀚，专职承担吉利车型智驾的定制化开发与量产交付工作。
人员整建制划转完毕，配套研发资产的转移随之提上日程。“智驾研发高度依赖仿真测试与传感器标定基础设施，测试台架、标定场地是研发的刚需工具，与团队高度绑定。此次资产收购，正是整合的收官一步。”上述智驾行业人士对经济观察报表示。
千里智驾的辅助驾驶方案于2026年1月正式投放市场，至今年8月上旬装车量已突破53万辆，适配极氪、领克、银河、smart等19款车型。千里科技联席董事长赵明此前披露，预计2026年全年将达到100万至130万辆，未来三年挑战800万辆。
不过，千里智驾也存在明显的外部挑战。整车企业希望将智驾业务独立公司化运作，以此推行更灵活的人才激励，并为技术对外输出打开空间。但独立也意味着，千里科技不能只依赖吉利体系内的订单。
截至目前，千里智驾的装车量绝大部分仍集中在吉利系内部品牌。在华为、Momenta、轻舟智航、元戎启行等玩家已经完成卡位的智驾供应商市场里，千里科技如何拿到外部车企的订单，将直接决定这场整合的最终成色。
北汽是千里科技眼下最具确定性的外部客户。今年5月，千里科技联合北汽发布全新AI汽车品牌“游心”（PALLADE），首发纯电轿跑P1与硬派SUVA1两款车型，定价区间20万至40万元，该品牌将搭载千里科技最新的L4级高阶智驾和全栈AI座舱技术。另有消息称，双方计划年内成立合资公司。千里科技希望借此淡化“吉利”嫡系标签，北汽则寄望通过这一合作补齐自身智能驾驶技术短板。
资本层面，千里科技已于今年4月下旬向港交所重新递交H股上市申请，寻求“A+H”两地上市，为“AI+车”战略转型储备资金，同时借助香港的国际资本市场平台，推动公司从“吉利系”内部供应商向独立的全球化AI科技平台转型。在内部资源收拢基本完成之后，千里科技需要向外部市场证明的，是它能否把这套整合后的能力，从服务吉利体系走向服务全行业。
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